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【欧亿轴承】为您介绍：

轴承安装后的检验

轴承安装之后，必须进行检验。

1、检验安装位置

轴承安装后，滚珠丝杆批发，首先检验运转零件与固定零件是否相碰，润滑油能否畅通地流入轴承，密封装置与轴向紧固装置安装是否正确。

2、检验径向游隙

除安装带预过盈的轴承外，都应检验径向游隙。深沟球轴承可用手转动检验，以平稳灵活、无振动，无左右摆动为好。圆柱滚子和调心滚子轴承可用塞尺检验，将塞尺插进滚子和轴承套圈之间，塞尺插入深度应大于滚子长度的1/2。当轴承的径向游隙无法用塞尺测量时，可测量轴承在轴向的移动量，来代替径向游隙的减小量。通常情况下，如轴承内圈为圆锥孔，则在圆锥面上的轴向移动量大约是径向游隙缩小量的15倍。轴承的径向游隙，有些安装后不合格是可以调整的，滚珠丝杆定制，如角接触球轴承、圆锥滚子轴承；有些则是在制造时已按标准规定调好，安装后不合格也不能再调整，如深沟球轴承、调心球轴承、圆柱滚子轴承、调心滚子轴承等。这类轴承安装后经检验若不合格，径向装配游隙太小，则说明轴承的配合选择不当，或装配部位加工不正确。此时，必须将轴承卸下，查明原因，加以消除后重新安装。当然轴承游隙过大也不行。

3、检验轴承与轴肩的靠紧程度

一般情况下，紧配合过盈安装的轴承必须靠紧轴肩。检验方法：（1）灯光法。即将电灯对准轴承和轴肩处，看漏光情况判断。如果不漏光，说明安装正确；如果沿轴肩周围均匀漏光，说明轴承未与轴肩靠紧，应对轴承施加压力使之靠紧；如果有部分漏光，说明轴承安装倾斜，滚珠丝杆生产厂家，可用手锤、铜棒或套筒敲击轴承内圈，慢慢安正。（2）厚薄规检验法。厚薄规的厚度应由0.03mm开始。检验时，在轴承内圈端面和轴肩的整个圆周上试插几处，如发现有间隙且很均匀，说明轴承未装到位，应对轴承内圈加压使其靠紧轴肩；如果加大压力也靠不紧，说明轴颈圆角部位的圆角太大，把轴承卡住了，应修整轴颈圆角，使其变小；如果发现轴承内圈端面与轴承肩个别部位厚薄规能通过，说明此时必须拆卸下来，予以修整，重新安装。如果轴承以过盈配合安装在轴承座孔内，轴承外圈被壳体孔挡肩固定时，其外圈端面与壳体孔挡肩端面是否靠紧，安装是否正确，也可用厚薄规检验。

浙江欧亿轴承主要生产有：直线运动轴承、直线轴（光轴）和滑动单元、滚珠丝杆、螺栓型滚轮滚针轴承、杆端关节轴承、向心关节轴承、油缸耳环关节轴承，代理台湾上银HIWIN线性滑轨和滚珠螺杆等系列产品。

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滚动轴承是车辆轮轴的重要部件，滚动轴承运行品质的好坏直接关系到车辆的运行安全，因此确定滚动轴承故障仍成为影响铁路运输畅通和安全生产的关键因素。如何科学地检查验收滚动轴承，减少货车运用中途甩车，防止燃轴、切轴事故的发生是段修验收部门的重要公i关课题。

一、滚动轴承外圈剥离故障产生的原因分析：

1.材质不良

如果轴承外圈存在材质不良等缺陷，车辆运行中由于轴承外圈与承载鞍为动配合状态，轴承外圈与承载鞍在一定条件下不均匀蠕动或一般条件下不动，承载鞍相对固定的扣在轴承外圈上面，从金属材料的***理论分析，裂纹、剥离是从材料受力***i大的部位萌生，或者在材料受力相同的情况下，从材料强度***薄弱处产生。根据车辆重量传到顺序：车体（枕梁）——心盘——摇枕——枕簧——侧架、（承载鞍）——轴承——车轮——钢轨。所以，轴承上部与承载鞍接触圆弧面部分受压力***i大，轴承外圈滚道上部长时间在循环转动过程中承受交变应力，而轴承滚子与外圈滚道的接触为线接触，接触线上的压力非常大，轴承在经过长期运转后，特别是经过大修后的轴承，如果轴承外圈存在材质不良问题，可能会在材质不良处发生材质疲劳，继而形成局部剥离或其他故障。

常用生产货车滚动轴承的钢材G20CrNi2MoA渗碳钢是亚共析钢；GCr15轴承钢是过共析钢，钢材的冶金质量决定轴承钢的质量。其中冶金的两个主要因素是非金属夹杂物和碳化物的均匀性与基体强度，它们是影响轴承寿命的重要因素。

1.1夹杂物

a.内生夹杂物：主要是冶炼过程中脱氧反应的产物，尺寸较小，大部分上浮进入渣中，尚有少部分来不及上浮而残留在钢中。其次，钢液在凝固过程中由于温度降低，氧和硫在钢液中溶解度降低，因而不断从钢中析出氧化物和硫化物，这些不利物称内生夹杂物。

b.外来夹杂物：主要是冶炼和浇注过程中从原料带入钢液中的夹杂物，尺寸较大，如矿石中的脉石，废钢表面的泥砂和铁锈；炉体、钢包、出钢槽等内壁剥蚀下来的耐火材料；钢液混出造成的混渣；出钢和浇注时钢液二次氧化等外来原因形成的夹杂物，这些均为外来夹杂物。如果钢中含有非金属夹杂物，就可能造成材质不良，形成轴承剥离故障。

1.2碳化物的均匀性

碳化物分布及颗粒大小的不均匀性可以视作一种缺陷，碳化物和马氏体界面易引起应力集中，成为裂纹的发源地。轴承钢淬火后的***状态直接影响轴承的疲劳寿命。能否获得良好的淬火回火***是与钢厂所提供的退火钢材中碳化物的均匀程度有很大关系。因此，为提高轴承钢的疲劳寿命，不仅需要严格控制钢中的非金属夹杂物，而且要重视改善碳化物的不均匀性。

1.3锻造温度对材质的影响

G20CrNi2MoA渗碳钢是亚共析钢，始锻温度为12450C；GCr15轴承钢是过共析钢，其始锻温度一般定为1050-11000C。钢料加热超过一定温度时，奥氏体晶粒急剧长大，使机械性能降低，严重时，形成过烧。有的过热缺陷可用二次锻造或调质、正火来消除；有的则具有顽固性质，不能用热处理来消除。钢料加热温度更高时，高温的金属被炉中的氧或其他氧化性气体渗透到晶粒之间，与铁、碳、硫等作用，形成了易熔的氧化物的共晶体，它***了晶粒之间的联系，大大降低了金属的强度；即使未形成共晶体，也会在晶粒周围形成脆壳，削弱晶粒间的联系，这种金属在锻造时一打就会破碎，其断面晶粒粗大，呈浅灰蓝色，这称之为金属过烧，过烧的金属无法挽救。只有严格控制炉温，并不使钢料在高温区的停留时间过长，高质量的锻件才能保证合格的轴承钢。

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【滑动导轨生产厂家】欧亿轴承为您介绍：

导轨是机床的重要组成部件，起到了支承和引导运动构件沿着一定轨迹运动的作用。传统导轨的发展首先表现在滑动组件和导轨形式上。在各种不同种类的导轨中，滑动导轨由于具有结构简单、制造方便、刚度好、抗振性高等优点，因此在数控机床上得到了广泛的应用。

一、滑动导轨的特点

滑动导轨的特点是在导轨与滑动件之间使用了介质，介质的种类包括固态抗摩擦材料、油以及空气等，滑动导轨也因此而分为不同的类型。

***普通的抗摩擦导轨是在移动组件上安装了一种固态抗摩擦材料，比如聚氯i乙烯或青铜混合材料等，以起到降低导轨摩擦力的作用。抗摩擦材料应设计有油槽，满足移动组件和导轨表面之间油润滑或其它形式润滑的需要。

使用***为广泛的是液压介质，其中的典型代表就是静压导轨。在压力作用下，液压油进入滑动组件的沟槽，滚珠丝杆，在导轨和滑动组件之间形成一层油膜，将导轨和移动组件隔离开，这样可以大大减少移动组件受到的的摩擦力，从而起到润滑作用。静压导轨对大负荷运动的润滑具有良好的效果，对偏心负荷也具有一定的补偿作用。比如，某加工机床在加工一个大型砂型箱时，砂型箱正好运动到机床行程的末端，此时静压导轨能够增大油压，使导轨仍然准确保持水平负载的状态。有些卧式镗铣床也使用这种技术，用于补偿深孔加工时主轴转速的下降。

另一种利用油作为介质的导轨是动压导轨，它与静压导轨的区别在于，它不是利用压力，而是利用油的粘度来避免移动组件与导轨之间发生直接接触。这样的好处是可以节省液压油泵。

空气也是一种滑动导轨与滑动组件之间的常用介质，它也分为两种形式，气动静压导轨和气动动压导轨，其工作原理与液压导轨中的静压导轨和动压导轨类似。

二、爬行现象的产生

由于平面导轨和移动组件之间有比较大的接触面积，所以移动组件要作快速的微量进给就需要克服移动组件的惯量。当滚珠丝杠或其它驱动力推动移动组件进行移动的时候，会产生一个轻微的粘附阻力。移动组件开始运动的时刻，由于其正处于被抓住的状态，随意会出现轻微地跳动，导致爬行现象的产生。产生爬行现象对于大的移动影响不大，但对于微量移动会造成较大的影响，成为一个问题。

三、滑动导轨的可调性

可调性是直线滑动导轨一个特有的优点。根据导轨的使用情况，直线滑动导轨系统都会配备可调边，数量为一个或一个以上。由于移动组件要沿着直线导轨的侧边移动，必须保证移动组件与导轨侧面的紧密接触，所以导轨要具有可调整的功能。

***常用的调整方法是将斜铁置于移动组件和导轨接触面相对的侧面之间。斜铁的形状采用锥形条块角铁。如果滑动部件或导轨发生磨损，接触表面之间的产生间隙，可以通过调整斜铁，对导轨进行精i确地补偿，消除移动部件和导轨之间的间隙。

机床制造厂已经研发出了斜铁自动调整的专利技术并广泛地采用。这一技术的基本原理是使斜铁保持固定的弹簧压力，一旦移动部件或导轨系统磨损，斜铁能够自动地消除二者之间的间隙。

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